我的飞行生活 第四章 飞行员的来源

二十一世纪什么最宝贵？

人才啊！

李峰有没有跟师父这一点，回公司一问便知。这是根本瞒不住人的事情，如果真如他所说的那样，纯靠理论学习加上自身的经历触类旁通。

那毫无疑问，只要实际操纵上不出什么大问题。这人百分之百就是一块璞玉！

而实际操纵会出问题吗？

正如“猴子开飞机”的论调那般，不要求你一个新飞飞得多好，只要你手还在，没在双十一的时候剁掉，怎么样也能飞出来！

“教员，放行了？”

“啊，好。鲲龙9433，放行到CS，跑道04左，LK0-01D离场，起始高度3300，应答机6422！”

被李峰话语惊醒的教员很快念出放行指令。

模拟机的CDU要放行只能模拟操作，实际是发不出PDC的。最后的放行还是得教员来念，而拿到放行资料后，李峰也迅速地继续操作起来。

打开CDU的DEPARTURE界面，也就是离场界面。选择跑道04左，离场程序LK0-01D，接着将MCP面板上的起始高度调整到10800英尺。

说到这，就不得不提飞行中一个很蛋疼的现状。国内管制通常习惯用米制单位，而飞机上却是以英制单位为主。

这个就需要飞行员们自己进行换算。平白地增加了工作量...

虽说管制员们给指令，都有习惯性取整的规律。比如当米制单位不为整数，但英制单位是整数时，管制员会直接给英制单位；米制单位为整数，给米制单位。

并且常用的高度，比如3000-3600的过度高度啊，3300的过度高度中向上修正啊，2700的过渡高度下修正啊等等，都比较固定。

飞得时间久了，不需要换算脑子里就能给出结果，但这样的现状总是让李峰感觉有些不舒服。

什么时候咱们自己国产的客机出来，单位统一就好咯！

一边感慨，李峰一边伸手将MCP板上的起始航向调整到061。

WH天河的04L跑道LK0-01D离场程序在航图上就是一个起飞后就右转向南的航迹。中间有好几个连续转弯，而在所有转弯前，第一个航向，也就是从脱离跑道开始的航向，就是061度，这就是起始航向。

提前在MCP面板设置好，起飞后飞行会自行向该航向转动。这样飞行员就有足够的时间和精力，在完成起飞和爬升的时候，继续进行后续的转向而不至于慌乱。

调整好离场飞行数据后，李峰再次开口道。

“教员，舱单？”

和电子放行发不出一样，模拟机自然也发不出舱单。

由教员口述舱单后，李峰继续将听到的燃油重量、起飞重量以及配平等数据输入CDU，接着便准备查起飞性能分析。

“你等一会，这一步，许志杰，你来做！查起飞性能分析，你们理论改装不可能没讲过吧？前面偏门一点的李峰给你做了，这一步你来！”

“好的！”

正如教员说的那样，查起飞性能分析，这都不是理论改装阶段讲不讲的问题。这不光要讲，还要重点讲！

这一步做不好，那真就别吃这碗饭了...

打回去重新回炉重造吧！

试想一下，一个连飞行性能都搞不明白，算不清楚的飞行员去开飞机，谁特么敢坐啊？！真就不怕万米自由落体呗？

看着许志杰做动作，李峰也没闲着。查好计算好的V1，V2以及VR速度后，李峰扭过头看向教员问道。

“教员，假设温度定多少？”

“这个你自己看着办，感受估算一下就行了。对了，你是委培生还是自费生？”

查起飞性能分析需要一点时间，教员看到李峰已经提前准备好数据后，满意地拉起家常。

“我是委培的。”

委培生啊？这么说，家里不太可能是飞行口啦？

教员挑挑眉头，若有所思...

民航飞行员的来源通常有三种，除了一般人比较熟知的，高考前就准备好参加民航招飞。进行招飞体检，并在高考成绩达标后，报考相关院校的飞行技术专业外，还有自费学飞，和半自费学飞两种！

第一种方式，无疑是最多的，这种就是所谓的委培生！

大部分的学费，上机训练、考证的费用都是航空公司出的。提前一年，航司招飞办就会做好招飞计划，然后委托相关院校进行招生与教学。

说到这，也不得不提一个很有意思的点。

飞行技术专业毕业的学生，学位证上都是工学学士学位。说白了，飞行技术，本身并不是一种学术性的内容，它更像是机动车驾驶证那样，属于一种资格考试，或者叫职业技能培训。

学生们在学习飞行技术之余，还要上别的理工类课程以获取一个学位。这种方式无疑是性价比最高的。

既不用自己掏钱，又可以拿到学位，又可以解决未来工作的问题。但航司也不是做慈善的，前期他们给你全额掏的钱，等进入工作后，几乎是连本带利的要收回去！

而除了这一种外，还有自费和半自费。

所谓自费，顾名思义，就是自己掏钱去学飞行。考到执照证件以后，去航空公司找工作，这个就和一般人毕业后找工作差不多。

进入航司以后，虽然同样要等改装训练，且学员阶段工资也和委培生一样，2000一月。但下了机队以后，自费生的薪水会迎来一个巨大的飞跃！

这不难理解，人家自己掏了最少七八十万去学的飞行，没花你航司一分钱，自然不需要偿还什么。工资待遇也是按照正常的副驾驶级工资发放！

以及第三种，半自费。所谓半自费，算是介于两者之间的一种选择。他们会先拿着体检合格单去航司招飞办面试，面试通过后，签订合同，再由航司出面担保进行贷款。

通常学员自费20万左右，航司担保贷款50万去学飞。学成以后，必须回航司工作满合同年限，同时按期还贷款。

工资方面，倒是和自费生没什么两样。

从经济角度来说，如果家境殷实，自费生在同期内的收入是远高于委培生的。

所以，如果家里有长辈就是飞行员，他了解这个行业，想要后代进入民航系统。几乎九成都会选择自费！

七八十万的前期投资，对飞行员家庭来说，真算不上什么困难！