神童：垄断全球汽车！ 第十五章 牛比到炸的模块平台（10/10，十更完毕跪求数据！）

系统的这个平台，瞬间就让李小凡想起大众闻名全球的汽车模块平台MQB。

MQB平台是大众在2010年以后推出的汽车模块化平台，涵盖了A00级到B级区间的车子。

众所周知，汽车级别一般根据轴距，可分为：A00级（微型车），A0级（小型车），A级（紧凑型车），B级（中型车），C级（中大型车），D级（豪华车）。

涵盖A00到B级，也就是涵盖了从微型车到中型车区间的轿车。

这个范围正好是家用轿车最广的区间，也是各大车企竞争最厉害的区间。

毕竟从C级车开始，售价就显得不那么亲民了。

而所谓模块化平台。

其实就是实现不同车型，共线生产的技术。

它有以下几大优点：

1、模块化设计，降低新车研发制造成本和周期。

2、同平台衍生能力强，涵盖范围广。

以MQB为例，这个平台已经诞生超过60款车型，衍生能力之强，让人咂舌。

3、同平台车型之间零配件通用率提升。

在模块化平台上，各大车型可以共享大多数零配件，这样不仅大幅降低设计制造成本，提高了生产效率，同时还能引入新技术。

例如高端车型，通常会配备大量安全配置，像什么疲劳驾驶检测系统，ACC自适应巡航，可变转向助力。

如果是同一平台下，那么这些配置，可以轻松得从高端车，移植到低端车上。

从而实现低端车的溢价能力，获取更高额的利润。

所以很多车主，比如买了一辆奥迪，结果打开引擎盖，底下某些配件上，映着大众的标，原因就在这。

资源共享情况下，很多零件都是通用的。

汽车模块化平台，是现代工业高度智能化的典型代表，对大汉工业来说，这样的模块化平台，还远没有出现。

虽然汽车共有平台（非模块平台），已经出现。

但制造的灵活性，远不如模块化平台，基本上，小型车平台就是小型车平台，大型车平台归大型车平台。

汽车归汽车，SUV归SUV。

而模块化平台，简单来说，就相当于在一个平台上，整合了数个非模块平台。

是更大型，更灵活多变的汽车平台。

要造轿车就造轿车，造SUV就造SUV，一个平台就能搞定！

但是，模块平台也有不少缺点，或者说弊端。

比如一旦某个零配件质量有问题，那么用这个配件的车，就会集体遭殃，很容易造成大批量的召回。

还有弊端就是，掣肘汽车的设计。

如果细心去观察，你会发现，同一模块平台的车，多多少少会有些类似。

无论是外观也好，内饰也罢。

都有迹可循。

这是为什么呢。

因为模块平台，虽然灵活，但仍旧有固定，封闭的模块。

再次以大众MQB平台为例。

这个平台是横置前置发动机平台。

所以，它的横向空间，和车头是受限的。

再加上，它是基于紧凑级车开发的，速腾，朗逸就属于这个级别。

但MQB平台还生产POLO，和迈腾。

前者是小型车，后者是中型车。

由于是基于紧凑级车的平台，车身长度的上限和下限，不可避免都会有规定。

再长也长不到哪去，再短也短不到哪去。

这就是为什么，这几年来，POLO的车子越做越大，都快赶上高尔夫的主要原因。

当然，这对买POLO的消费者来说，固然是件好事，也无形中提升了小型车的实力。

但是，买迈腾的车主就不一样了。

由于上限封死了，使迈腾的外观设计，可延展的空间大打折扣。

发挥的空间，遭到了钳制。

所以现在的迈腾（指地球上），在中级车里，车头是最短的。

而且车头长度和横向空间，还会影响汽车A柱的形状。

A柱一旦被固定，等于车身外观在一定程度上，也被固定死了。

这就是为什么，这些年，大众套娃车，越来越厉害的原因之一。

模块化平台，固然灵活多变，但实际上，仅对设计本身而言，它反而是让局限性加大了。

导致“套娃”程度越来越厉害。

有人会说，作者你放屁，MQB平台，还生产A3，途昂。

哪里套娃，哪里会一样。

您仔细去看，不管A3也好，高尔夫，迈腾，包括途昂。

它们的A柱形状是一模一样的。

无非是前脸形状不一样，车型不一样。

整车线条都有着高度相似的地方。

同样作为模块化平台，大众的高端模块平台，MLB—EVO平台。

这个平台，稍微便宜的，有大众新途锐，奥迪Q7，贵的有保时捷卡宴，甚至宾利添越，兰博基尼urus。

同样，你们可以发现，这几款车A柱的位置，也是保持高度一致。

这就是模块化平台，对设计的掣肘性。

你要共用，势必有些地方要做出牺牲，不可能达到完全的个性。

再有弊端就是，模块平台，会降低豪华品牌的调性，无形中对品牌造成负面影响。

品牌越大，影响也越大。

以宾利添越和兰博基尼Urus（牛首款SUV）为例。

很多网友都会戏虐说，喏，那就是个换壳的奥迪Q7。

Q7多少钱，最便宜优惠下来，60多万。

Urus多少钱，落地价300万+，添越也差不多这价格。

差了足足五倍之巨！

这就是为啥，这倆顶级豪车在宣传时，都不太乐意讲自己的平台，因为给人的感觉，掉价啊。

但反之，对Q7而言，它就有销售的话术了，把自己平台一亮，跟客户明说，老子可是跟兰博基尼，宾利同平台的车子！

价值反而提升了。

所以模块平台，其实总的来说，也没有那么完美。

然而这时系统却道：“宿主，系统出品的平台，可比大众的MQB平台要强多了，首先，本系统的A级模块平台，最高年产量可达100万台，是MQB平台的四倍，但整线体积还比MQB小了三分之一，而且本系统的模块平台，零件共享程度可达到95%以上，且质量都有智能检测功能，绝对不会造成大规模的召回事故，品质十分过硬可靠！

同时，本系统的模块平台，全面打开车型接口，所以完全不会影响车型的外观设计，哪怕一个车一个样，都能轻松做到！不会有重复的线条。

第三，本系统的所有模块平台，全部兼容新能源动力单位，包括但不限于，电池单位，氢燃料单位，混动单位，核燃料单位等等，后期宿主可以通过购买相应模块，轻松进行平台升级！

怎么样，听完这些，宿主还觉得本系统的A级模块平台，跟MQB平台相似吗？”

“我艹，虽然听起来还是相似，但你这个，确实牛比到炸啊！”李小凡震惊了。

年产量100万台，

零配件质量，智能检测！

95%的共享程度！

还全面打开车型接口，完全不会有重复的线条。

除此之外，连核燃料，日后都能兼容！

这平台技术！

还说个毛线啊，就一句话，燥起来吧！