人在高考考场，正在证明哥德巴赫猜想 第55章 真正的无人驾驶：事故谁负责？

林凡平淡地道：

“一般般。平均分才80分。”

在林凡看来，一个来自50年后的无人驾驶系统，居然只能跑出80分，这已经非常低了。

AI经过50年的发展，哪怕没有巨大理论突破，在已有体系的细节上，也必然一代代不断完善，逐渐趋于完美，各方面性能一定会极大地优于现在的无人驾驶系统。

达不到95以上，都算失败。

就像CPU，其理论基础从来没有变过，但是现在一个手机CPU都比阿波罗登月的计算机还要夸张。

这就是反复完善，一代代改进带来的必然结果。

林凡喃喃自语道：

“应该是缺乏训练。”

在现有理论体系下，再强大的AI系统，没有经过充分的训练，效果都很一般。

“梁博，你链接国家无人驾驶数据库，对曙光系统进行训练吧。”林凡笑道。

梁博战战兢兢地道：

“您开发的系统，真的能跑到80分？”

紧张之下，他连称呼都不由自主地变了。

沈倩和蔡琪薇也震惊地看向林凡，听他话里的意思，似乎对这个成绩还非常不满意。

林凡笑道：

“肯定不止。”

梁博倒吸了一口凉气，蔡琪薇问道：

“80分到底意味着什么？”

梁博勉强冷静下来，解释道：

“如果达到80分，就意味着真正的商用5级无人驾驶--也就是真正不需要司机介入的无人驾驶--已经基本满足上线要求。”

“无人驾驶的评价数据中，有个关键参数叫平均接管距离。所谓平均接管距离，就是一辆无人驾驶汽车平均行驶多少公里，才需要人工干预一次。所以说，越长越好。”

“这个数据，目前成绩最好的Waymo，大约在20000公里左右，才需要人工干预一次。”

“第二名GMCruise则只有8000公里。”

“最差的苹果、Uber等，平均1公里就要接管一次。”

“马教授的智马，路测数据不多，2018年时也只有300公里左右。”

“我们跟Waymo差了20分左右，却差了70倍距离。GMCruise跟Waymo差了3分，却差了12000公里，1倍多的差距。”

“所以说，每差1分，都是极为恐怖的差距。”

“如果曙光80分实际路测也没有问题，那么他就能300万公里以上，都不需要一次人工干预！”

蔡琪薇震惊了：

“300公里！”

这个数据也太骇人听闻了！

沈倩也不由道：

“那岂不是说，已经可以商用了？”

梁博摇头道：

“还不太行。在很多人看起来，300万公里很可能是他一生都无法开出的距离。但是无人驾驶一旦商用化，使用者至少也是10万人计算。平均所有人开出30公里，我们就会收到一次故障报警。这个频率还是有点高。”

林凡接过话道：

“最重要的是，还有安全性的问题。无人驾驶出了交通事故，算谁的？算司机的？不合理吧？”

二女闻言不由点头。

确实。

凭什么算司机的？

司机肯定要说了，老子压根没碰方向盘啊！

“更合理的做法，当然是算开发者的。但是这也会出现新的问题，到底是算无人驾驶系统开发公司的、还是控制平台开发公司、还是汽车制造商的？这个责任就不好划分了，三者很容易就互相推卸责任。”

林凡笑道：

“所以，现在的车企都在自己研发无人驾驶系统。一旦出了问题，不用说，肯定是我们公司搞出来的，责任很清晰。”

“无人驾驶的未来，一定是每家车企各自制造自己的无人驾驶系统。无法在技术上跟上时代潮流的车企，必将在未来被淘汰！”

林凡也不是无的放矢。

他在曙光1.0系统源码中，看到了一份嵌入源码的免责声明文档。

详细规定了什么情况下的交通事故由车企负责，什么情况下由司机负责。

其实，完全由车企负责也不合理，因为这个世界上总少不了二货。

比如某些司机在车辆行驶过程中，从天窗伸出脑袋，然后被限高杆撞死。

还有些司机在跟车过程中，故意一脚油门踩到底，导致追尾，总不能也算车企责任吧。

更恶劣的，说不定有人想自杀，故意造成交通事故，然后给家属留点钱。

这种都要赔的话，车企还不赔死了？

那份免责声明很细致地规范了方方面面，想必都是未来50年中，车企踩过的血泪天坑，最后形成的文档。

实际上，仅仅这份免责声明，就价值连城。

林凡早于其他公司拿到这份声明，就已经占了很大的先机。