优秀培养系统 第五章：澳大利亚站排位赛

至少经历了三场自由练习之后，威廉姆斯的横空出世的确给人耳目一新的感觉。无论如何，澳大利亚的结果绝对不会是千篇一律的重演历史。

维修区开房后驾驶印度力量VJM02的费斯切拉首先进入视野。以绿色为基调的新赛车首当其冲滑破墨尔本排位赛的天空，向2009赛季首个排位赛的计时圈冲刺。紧接着法拉利阵营以及在练习赛闪耀的罗斯伯格也进入了赛道。

赛道混乱的格局已经跃然于纸。新兴崛起的“四大车队”威廉姆斯，丰田，红牛，以及奔驰。巴里切罗驾驶着23号赛车飞快的冲入赛道。紧接着杨若文开着22号一同冲了进去。

第一节排位赛的最后5分钟告别鸡肋，仍然是令人激动的表演时间。还剩3分钟，马萨以1分25秒844回到安全的第2位，队友莱科宁落后0.05秒排在第4。前4位车手的计时成绩差距都在1秒以内，而中小车队距离传统大车队的差距则已经无限被压缩。从车队的无线通讯来看，有不少车队都已经装载了KERS系统来到墨尔本。首节排位赛的最后，卫冕冠军汉密尔顿以第15位在生死线上登陆第二节，奔驰双雄则傲然以包揽“1－2”的姿态昂首向车队的历史告别，布米、小皮奎特、费斯切拉、苏蒂尔以及伯尔戴斯被淘汰出局。

第二节排位赛，莱科宁令人意外地首先出现。F60搭载了普利司通软胎上场。莱科宁在首个计时圈中尝试使用了一次KERS系统，1分25秒380的成绩比起第一节有明显的提升。然而，很快丰田和奔驰双雄的出现让法拉利的位置立刻朝不保夕。

还有6分钟，成绩榜上领先的都是全新的“四大车队”，传统强队中只有莱科宁勉强排在第7。因为身高原因未能搭载KERS系统的库比卡则代表宝马杀入第三。迈凯轮方面，只有巴顿出现跑了两个计时圈，并且只能位居第14位垫底。而卫冕冠军汉密尔顿则丝毫没有动静，还有最后2分钟。银箭的车房内，1号赛车已经卸下了轮胎，汉密尔顿本人也不知所踪。很明显，新科世界冠军放弃了第二节排位赛。

最后一节排位赛，最珍贵的10分钟就将决定2009赛季首个杆位的诞生。奔驰已经完全沉浸在领先的喜悦中，巴里切罗与杨若文就像法拉利的莱科宁和马萨一样，率先登场。称霸的气场已经不言而喻。5分钟过去后，奔驰“名正言顺”地占据了头两位。

完成进站之后，最后1分钟的冲刺。杨若文先树立了标杆1分26秒600。但是队友巴里切罗显然已经唤醒了身体中赛车手的能量，1分26秒505领先队友0.4秒的成绩冲到首位。库比卡面对奔驰两强的争夺，丝毫没有竞争力。马萨的计时圈只有1分27秒033排在第7，基米落后队友0.1秒。最后时刻，杨若文再次以0.3秒的成绩将老大哥巴里切罗赶到身后，成功登顶。

就这样，在墨尔本的残阳中，天朝车手杨若文代表新生的奔驰以1分26秒202夺得澳洲战的杆位，队友巴里切罗落后0.3秒位居第二——罗斯-布琅亲力打造的车队历史上再次出战即包揽排位赛头排发车。红牛车手维特尔获得第三，库比卡、罗斯伯格、格洛克、马萨和特鲁利分居4至8位。法拉利另一位车手莱科宁落寞地守在第9位，印证了整场排位赛彻底颠覆的格局。